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李奉公：各位領導、各位同仁，大家上午好！
我是鹽城昊宇風電技術服務有限公司的李奉公，我們是一家做風電葉片維護的第三方公司。今天我跟大家分享的是我們在海上風電葉片維護過程中遇到的一些挑戰和我們海上葉片維護的一些經驗的分享。
主要是從兩個方面介紹，第一個是海上葉片運維的挑戰，再就是我們面對海上葉片運維的這些困難的時候我們的機遇。我們最早實際上海上葉片維護很早，相對來說比較早，我們2013年就開始接觸海上風電葉片運維，所以我們在這八個年頭中間，我們在維護中是碰到了各種問題。在各種問題中，我也覺得通過我們的包括整機廠、葉片廠還有包括第三方，我們解決了很多問題，也就是說促進了我們的發展。這個圖片是一個海上的灘涂的風電場。
目前為什么說我們有巨大的挑戰呢？第一個就是海上葉片近期裝機規模是很大的，裝機速度是很快的。根據數據統計，我們2020年因為搶裝潮，中國的裝機容量達到了3GW占全球的一半，總的裝機容量是大概是占28%左右，為于世界第二，僅次于英國，所以說我們風機的容量很大，導致我們運維的市場還是很龐大的。所以說對我們的葉片維護也帶來了很大的挑戰。
第二個就是我們海上風機的海上布局，目前我國的海上風機大多數，70%還是在江蘇，江蘇相對來說比較集中，而且需求量比較大，但是從廣東、福建、山東、渤海灣到遼寧這一塊兒也有，所以說海上風機的布局也是對我們葉片維修要求越來越高，也是要求我們要求加強我們對各個省份的去布局，怎么去快速的布局這個事。
再就是我們因為風機我們現在布置在沿海，就是說環境相對比較復雜，從灘涂到淺海、到深海各類風機都是有的，風機的種類也比較復雜，對我們葉片維護這一塊兒形成了很大的挑戰。首先我們葉片維護常用的工具，我們首先第一個就是我們要怎么去到達風機，首先第一個就把我們限制住了，第一個就是它的潮汐的問題。潮汐就是漲潮的時候就是海，退潮以后有的局部就是灘涂或者是沼澤地，我們的運維設備怎么到達風機也是一個難題，也成為了我們制約維護過程的一個瓶頸。
下面就是一個潮汐的時間表，每日按農歷來算，大概是六天一個輪回，每天是推遲45分鐘，所以說這個也是我們在出海的時候根據潮汐的一個每天的規劃，合理去利用海洋海流去安排工作，也是我們的日常工作中最中間的一環。
第三個就是海上海洋環境的影響，我剛才也說了，我們風機可能從廣東、福建到山東到渤海灣，他們的環境不一樣，要求我們到達的那個風機采用的方式也不一樣。比如說蓋蘇地區可能就是灘涂比較多，我們要求我們可能江蘇船比較小一點，30米以上，配拖拉機，有的地方配兩驅車到達一個風機，幫人員和設備運到極位，所以說潮汐對我們的影響還是很大的。
第三個就是風機本身的一個限制，我們可以看到這三個圖，這就是不同風機的基礎，實際上我們作業的時候，工器具、設備是很多的，我們首先怎么去針對葉片損傷真正選擇合適的工器具，怎么到達風機，但是因為風機本身的限制，它的護欄和塔基對我們的限制，我們下面的吊籃也是，首先一個基礎的空間是很小的，不足以容納我們一個吊籃上去，所以我們吊籃必須要在一個大型的傳播上面組裝上去，怎么去跨越這個護欄也是一個考驗。還有我們的設備、工器具怎么上去也是一個很關鍵的問題，所以我們日常的工器具就是要簡單、模塊化，這樣才能減少我們的時間。
同時下面那個圖，葉片對我們也有限制，大家知道現在海上的風機葉片普遍都比較大，比較長，但是預彎也比較大，最后就導致我們的葉片離塔筒的間距也比較大，所以我們怎么靠近這個葉片去進行維修也是我們日常碰到的一個難題。但是我們通過八九年的積累，我們也創造了我們自身獨有的一個定位系統，就是首先解決了怎么去快速靠近和安全靠近葉片去進行葉片的維護這一塊兒，目前還是一個問題，就是說可能相對來說不需要船舶的輔助和牽引，避免船舶對我們的影響。大家知道，我們實際真正做的時候，要是在船上設立的話，這個風速和水流對我們還是有很大的影響的，在上面也很危險，所以說我們就是通過我們自己的方式，以獨有的吊籃措施，確保我們安全、穩定、可靠的去靠近葉片。還有就是有一些特殊的位置可能到不到，通過我們的繩索絲還有就是吊籃定制了一個特殊的吊籃或者說吊裝方式，讓我們安全的到達葉片。
第三個是海上葉片我們接觸的一個海上葉片的損傷程度，相對來說是比較嚴重的。反正是目前的話海上的一個主要的一個損傷情況，正常的一個損傷情況，主要還是雨蝕，雨蝕還是很嚴重的。還有一個就是我們日常接觸的吊裝損傷比較多。
首先說雨蝕，雨蝕大概前面因為我們最早的風機大概是2010年，上海的一座大橋，前期的葉片因為照搬了陸地的經驗，缺乏一些防護措施，經過將近十年的運行，它葉片的損傷已經很嚴重了，實際上我們前期也做了一些防護。一般的話，沒有采取防護措施的葉片，葉片的前緣兩年時間基礎涂層就可能損傷殆盡了。三到五年結構可能就有損傷了，就會出現開裂的現象，最后一個圖片就是一個四年的葉片的狀況。所以說海上葉片腐蝕也是制約了我們葉片維護工作量和規律頻次，也是需要我們后期怎么去改進和提升，減少海上葉片，減緩它的磨損，來提升我們海上運維的效率，降低我們海上運維的成本。
第二個就是我剛才說的海上葉片運維的損傷，我們正常碰到的吊裝的損傷，因為是搶裝，日常的損傷有很多，各路的損傷有很多，各廠家型號規格的葉片，而且什么東西都有，所以說對我們的人員技能，還有人員培訓，一些葉片的工藝了解，還有葉片結構這一塊兒，還是有很大的一些挑戰。比如說右邊右上角有一個圖片，可能就是說我到海上葉片進行操作，在葉片廠可能比較簡單，但是在海上就比較復雜了。在有限的時間內，或者是在海上惡劣環境中我們怎么把它維修成功也是我們的一個挑戰。
還有一個就是前緣防護這一塊兒，我們怎么選擇合適的材料和材料體系，怎么去做到減緩它的損失，也是我們的一個挑戰，對我們在海上施工中，施工方法、施工工藝也提出了更高的要求。當然，我們做了這么多年，也對我們遇到的一些很多的一些葉片的一些損傷，葉片的一些故障、缺陷，包括風機類型做了一些統計分析，包括哪一家風場，誰家的葉片，型號是什么樣的，他的結構等等之類的，我們都有一些系統的收集，后期可以進行維護時的布局和對我們現場維修風機的指導。
還有一個就是海上作業是目前海上葉片維護這一塊兒，還是標準化、標準作業方面，還是很少的，而且海上積累經驗相對比較少，目前我接觸的在海上的話，日常維護的企業實際上很少。我們從2013年開始接觸，從南跑到北，主要是集中在江蘇這一塊兒可能不超過幾家。所以說我們海上維修的經驗積累相對來說比較少，很多的可能就是照搬路上的經驗，但是實際上到海上去，海上的環境，可能受到他本身的限制，我們很難去實現我們葉片維修的想法，可能就是說達到一個工廠的標準和工廠的規范。
所以說想的就是我們把我們在日常中碰到的一些問題，主要就是怎么解決問題，還有就是我們在海上作業的一些經驗，形成的那些標準化作業文件跟大家一起分享，共同推薦葉片維修行業的標準化作業的推進，像雙瑞做的就很好，這個對我們也是有一個很大的借鑒作用，我們也可以把我們做的一些數據，一些方法、工藝、難點、困難向大家去分享。如果后面有需求的話可以加我的聯系方式，在這些方面我們可以為大家提供參考。
還有一個就是海上葉片運維培訓這一塊兒，我們目前可能有自己的葉片廠，包括第三方的一些合作的第三方培訓機構，所以說我們再就是說除了在日常工作中進行培訓，也會在閑暇的時候對員工進行一個系統化的培訓，盡量做到熟練、熟悉這一塊兒。
第二個方面就是海上葉片運維的機遇。雖然海上我們維護方面遇到很多困難，而且維護的效率很低，造成我們的維護成本高昂。但是隨著海上裝機規模的擴大和競爭的影響下，還有平價背景下，包括葉片廠、整機廠，我們怎么從技術層面、施工層面、管理層面和技術創新層面，怎樣提升我們產品的一個品質，降低產品的維護成本，最終實現平價上網，也給了我們一個機會，讓我們去往這方面開拓。我們作為一個第三方，我們也有以下的一些考慮。
一是通過檢測方法的創新，我們剛才也說了，可能我們的葉片損傷就是隨著時間的加長，它的損傷是越來越加劇的，我們怎么去合理的安排計劃，首先對葉片進行一個預防性體檢，怎么去提前發現這個問題，再去解決問題，也是我們的一個方向，就是說盡量減少后期的維護頻次和維護的難度，降低它的難度，盡量做到問題早發現、早處理。目前可能國內主流的就是無人機，還有內窺機器人，內窺小車，但是這些方法機器人可能給內現在用的比較少，國外的很多就是無聲檢測設備，還有智能行走，就是在葉片上行走，去發現葉片故障，并對簡單性故障進行應急處理。當然，我們最后就是發現了以后可能還需要我們的蜘蛛人、小飛人、吊籃，最后我們的維修吊籃可能也相對多一些，多種方法一步一步的去把這些問題解決掉。
二是運維模式的創新，實際上各大主機廠都有這方面的考究，大家也都知道，可能我們有的風場，像最近的我們船的出海，不算潮汐，漲潮、退潮特別鮮明的影響，可能有的風場最遠的要開船將近五個小時，所以說我們怎么去把在海上、路上的時間充分利用起來，這也是我們后期的一個包括整機廠，包括葉片運維團隊需要考慮的問題，也就是說在海上建立，首先是在陸上提供一個智慧化風場建設，對日常風機故障進行一些監控，在陸地建設保障基地，對我們海上提供后勤的保障。在海上通過大型的交通船，建立一個海上的運維基地，就是可能提供一些海上的人員住宿、吃住、倉庫等等之類的常住在海上，再通過我們的船到達風機，去實現我們快捷的葉片的維護和檢修的過程。充分利用了我們海上優先的時間，提高作業的時間。這也是后期特別是我們整機廠需要考慮的，當然作為我們第三方公司，我們也是為了海上船舶的的制約，我們也定制了兩艘海上運維船，盡量擺脫客戶或者是業主對船只方面的制約。
三是從新材料、新工藝方面怎么去改進我們海上葉片前緣的主要故障。葉片前緣，比如說有一個前緣保護器、前緣保護膜，前面可能相對比較多，再一個可能就是我們和第三方合作的一個新研制的前緣保護殼，就是盡量減少我們葉片前緣的腐蝕損傷。當然，這個后期也希望跟各個廠家，各個葉片廠、材料廠合作，有更多新的方法推出來，推進我們海上葉片前緣防護這一塊兒的推進。
再后面就是海上培訓這一塊兒，大家剛才也講了，實際上我們開始也是很多都是做出來的，我們就是依托第三方，包括我們自身有沒有資源，包括葉片廠，包括第三方機構，我們也想系統化的去對我們的工人員工技術一個系統化的培訓，對海上的一些作業環境、作業條件、作業方法、作業要求、作業標準化這一塊兒，和大家一起合作，共同推進這個事，我們也希望把我們在這個八九年中遇到的各種問題和困難、各種經驗分享給大家，供大家參考。
我今天就講這么多，謝謝大家。(內容來自現場速記，未經本人審核，如有不妥，請聯系修改！)
