CWPM2021:海上葉片運維服務的規范化

孫光佳：各位領導、各位專家，大家上午好！我叫孫光佳，來自洛陽雙瑞風電科技有限公司運維事業部，很榮幸今天在這里跟大家分享和交流海上葉片運維服務的規范化。

　　

　　我的發言主要分為三個部分，大家都知道，近幾年，我國的海上風電發展非常迅速，截止到2025年，現在海上的裝機容量已經達到了900萬千瓦，如果按照單機容量5 孫光佳：各位領導、各位專家，大家上午好！我叫孫光佳，來自洛陽雙瑞風電科技有限公司運維事業部，很榮幸今天在這里跟大家分享和交流海上葉片運維服務的規范化。兆瓦來估算，我們已經有近2000臺機組，6000個葉片在海上賦役運行。隨著近幾年技術的發展以及海上平價降本的要求，海上風機的大型化成為了主要趨勢。

　　

　　大家可以看一下右下角這一張圖，風輪直徑從2015年的直徑是150左右，到2017年的171，再到今年的210，可以說風輪直徑和海上裝機容量發展是齊頭并進的。

　　

　　下面這兩張圖也是代表了海上風電葉片的里程碑，一個是2017年83.6米的葉片在雙瑞鹽城基地下線，這是創造了當時國內葉片最長記錄。另外一個是今年年初102米葉片在雙瑞鹽城基地下線，也是成功將國內葉片長度推向了全新的三位數時代。

　　

　　隨著葉片的大型化，很多新的內容，也應用到了葉片的開發設計以及生產制造過程中。比如說有新材料、新工藝、新技術、新結構等等，還包含了新的設計方式和設計理念。這些歸結起來，就意味著大型化海上風電葉片和陸上葉片相比更新，專業化程度更強。

　　

　　我們海上風電葉片運維還有哪些難點和挑戰呢？在這里我也給大家匯報一下。我們總結出來，海上隨著風機和葉片的賦役，運維服務已經成為了海上葉片風機葉片運行的非常重要的條件。海上運維和陸上運維也有很多的不同點，包括也有很多的挑戰。

　　

　　第一個是海上綜合條件復雜，天氣情況多變，可能剛才是晴天，下一秒就電閃雷鳴了，這樣的話海上運維作業的安全風險是比較大的。

　　

　　第二個是海上運維大家都知道，需要運維船，每一個工廠的船都很少，只有一兩條，所以說運維資源很少，可達性差。同時海上作業的窗口期比較小，有的時候基本上作業一天可能要等七天等一個星期或者等半個月左右，運維效率非常低下。

　　

　　第三個是剛才講的海上運維的條件限制，導致我們難以做到高頻次、飽和式的運維檢修，這樣就對海上風電運維安全提出了更大的挑戰。以上的幾點總結起來我覺得就是一句話，海上運維很難。

　　

　　對于海上葉片的運維來講也有很多的難點。第一個是海上葉片不斷大型化、不斷專業化，這樣的話對于海上葉片的運維工時會大大的增加。在運維成本方面，海上葉片的工時增加，就等于是成本增加，這樣的話海上葉片運維成本往往數倍于路上甚至十倍都可能有，運維成本更高。

　　

　　第二點，海上運維的工況很差，它的前緣腐蝕非常嚴重，經過我們統計，一般來講，一到兩年的時間，海上葉片的前緣腐蝕就到了影響葉片安全運行的地步。同時，海上雷擊的概率也更大，所以說葉片的運行安全也是很嚴峻。

　　

　　第三點，剛才我說到了，出海很困難，所以說多次重復運維難度更大。這些歸結起來就是對海上葉片運維提出了更高的質量要求，同時剛才也講到了，海上葉片更專業化，使用的新材料、新技術、新結構、新工藝等等，也對海上葉片的運維技術、技能提出了更高的要求，就要求運維組織、運維人員有更好更高的專業素質以及技能水平?？偨Y一下，就是要求我們的每一次出海都是一次高質量的運維服務，這就要求海上葉片運維規范化。

　　

　　對于海上葉片運維規范化的要求，雙瑞風電也一直在積極的探索，并且做了一些工作，下面我就將從五個方面向各位匯報并且分享一下我們的做法和思路。

　　

　　首先是管理規范化。大家可以看右邊這一張圖，這是我們建立的信息化管理平臺，我們把所有的項目、數據，所有的流程的申報、審批，包括管控過程，都匯集到這個平臺中，全都在這個上面操作。我們從項目、人員、技術質量、物料工具和安全五個方面進行規范化管理。

　　

　　項目管理方面，我們建立了項目管理體系，通過信息化平臺，從項目的申請，項目的準備、實施、驗收、歸檔等全過程進行規范化管理，保證每一個項目，每一個環節的規范可控。

　　

　　人員管理方面，我們通過信息化平臺，就可以充分的掌握每個班組的狀態，每個人員的動向，每個人員具備什么樣的技能，每個人員具備什么樣的資質，這樣就可以幫助我們去根據項目的不同地點、不同要求去科學的調配與之匹配的班組和人員。

　　

　　技術質量管理方面，我們也是通過信息化平臺，從技術文件的編制、審批、審核、下發、執行等環節進行規范化管理，并且建立了運維服務的質量管理體系?，F在我們可以做到的是全過程、可追訴的質量監控。

　　

　　物料工具管理方面，我們建立了運維專屬的倉庫，對于物料、工具設備的出入庫、檢驗、運輸、存儲和各個使用環節進行規范化管理，我們做這些的目的也是為了提升我們規范化管理的水平。

　　

　　第二點是標準體系的規范化。運維事業部成立七年以來，也逐步建立了一套較為完善、獨立的運維標準體系。大家可以看左下角這一張圖，這是我們運維事業部梳理出來的所有的我們正在現在在使用的和在執行的標準已經有40多項制度和標準，這些都是我們一直在用的，并不是只是在紙面上有這個東西而已。同時，我們也建立了針對葉片的判定檢查標準和葉片的維修標準，我們也編制了一整套葉片的技術文件，這樣可以更有效的規范我們運維人員的每一步動作。

　　

　　在努力修煉內功的同時，我們也非常注重外部的認可，這兩張圖一個是我們2019年獲得的GWO頒發的葉片檢修認證證書，同時我們從2017年開始著手獲取GL的認證，通過三年的努力，最終在2019年獲得了當時國內首家目前也是國內唯一的GL的運維認證證書，這也是代表了國際最高標準對我們的認可。

　　

　　第三個是技能規范化，海上風電葉片的運維，目前來講最終還是要靠人去完成，所以說人員的綜合素質、綜合技能、技術水平就可以決定海上葉片運維的服務質量。為此我們建立了人員能力管理體系，這樣我們就可以充分的掌握每個人他具備什么樣的技能，每一個人他可以勝任什么樣的工作。

　　

　　對于每一個不同的項目，需要什么樣的技能等級我們也有具體的規定。有了技能等級的規定，我們就需要對人員進行培訓，不斷的培養人員，不斷的提升人員的能力。我們為此專門搭建了我們自己的培訓基地，也編制了一整套培訓教材，這個培訓教材包括了從葉片機組的到高空作業、海上作業，基本是涵概了從葉片相關的包括機組，就是我們部分相關的全部的內容。這樣的話，有了這個教材，我們的人員培訓完之后，所有的人員必須要經過全員的考核，考核合格之后才能夠上崗作業。

　　

　　同時，我們在2016年，運維事業部成立之初，一部分員工就已經獲取了國際標準認可的高空作業資質以及葉片檢修資質，這也是國際標準對我們人員個人能力的一個認可。我們和金風也一起合作，對人員進行GWO的培訓和認證，也是我們對人員能力提升的一種體現。同時，我們也編制了規范化葉片運維技術標準，對于我們的運維人員每一步該怎么樣去操作，每一步該怎么樣去作業都有具體的規定，也是有助于提升我們人員的規范化操作水平。

　　

　　第四個是安全的規范化。安全的重要性我就不必多說了，我們做出的成績再多，如果沒有安全，那一切都是零。同時，剛才也講到了，海上葉片運維的安全風險是非常大的，所以說安全管理、安全規范化是海上葉片運維的重中之重。為此，我們在信息化管理平臺中，專門搭建了安全管理模塊，我們所有的安全相關的操作、審批和管控過程都在這個信息化平臺中進行，這樣有利于我們掌控項目的安全管理的全過程。

　　

　　除了管理之外，我們也相應的編制了安全作業的技術規程，也就是SOP，這個過程包含了基礎類的如何接電，如果使用電動工具，如何使用安全帶，如何出倉作業，如何高空作業、海上作業，都有詳細的規定，每一類都是一個單獨的SOP文件，所以說我們的人有了這個SOP文件之后，我們的人員也必須進行安全技能培訓以及安全技能認定，他必須經過認定之后才能夠做相應的工作。比如說他培訓完了如何使用電動工具，培訓合格之后，他才有資質有條件使用電動工具，這也是我們對人員安全技能培訓的一個非常重要的方面。

　　

　　與此同時，我們也非常注重企業安全文化的建設。大家可以看右邊這一張圖435這個數字，是我們所有運維事業部的人員識別出來的安全隱患的數量，并且這個數量在不斷的增加，今天已經到了500左右，這些安全隱患我們所有識別出來的隱患都通過集思廣益有了非常行之有效的解決措施。之所以全員行動，也是因為我們形成了良好的企業文化氛圍，對于安全有提升的建議或者是措施，我們給予積極的獎勵，但是如果說觸碰了安全紅線，違反了我們的安全規定，那么我們就堅決的開除，一律不再使用，這也是我們對安全的一個理念。

　　

　　除了上述這四個規范化的管理，我們還從海上作業技術手段方面做了一些努力。第一個是我們批量使用了無人機海上葉片自動巡檢，無人機巡檢的優點有很多，一個是它的安全性比較高，自動飛行，不需要人員操作，減少了人員操作失誤的風險。

　　

　　第二個是效率高，基本上海上葉片的巡檢，兩個小時以內就可以完成一套葉片巡檢，所以說成本很低，安全性也很高，對于我們剛才講到的飽和式、覆蓋式的葉片巡檢來說非常有好處。如果說我們在需要高空檢查或者是高空維修的項目，我們主要使用小飛人高空繩索作業的方式，小飛人繩索作業是來源于最早來源于消防救援和登山救援，現在廣泛在歐洲應用于葉片運維服務行業。小飛人這個繩索技術也有很多優點，一個是效率高、成本低，小飛人成本僅需要三個人一組，30分鐘就可以完成設備的組裝，5分鐘就可以到達葉片的任意位置，所以說他可以高效率、快速的檢修葉片，對于海上這種窗口期短，天氣多邊的情況來說非常適合。第二個是他需要的運維資源比較，他對海上運維平臺要求很小，而且不需要運維船只的拖拽，所以說他很節省運維資源。

　　

　　第三個是安全性，高度小飛人繩索技術配備了20多項安全配置，除了滿足我們日常的作業需求之外，更重要的是應對海上極端天氣、極端工況，緊急情況下，我們工作人員可以在一分鐘之內從頂部降到地面，可以說小飛人繩索是非常適用于海上的，在海上運維條件下是非常安全的。

　　

　　另外針對海上葉片前緣腐蝕嚴重的問題，我們也依托725所，包括雙瑞集團幾十年的材料研發經驗，開發了葉片前緣防腐系統，這一套系統我們經過了實驗室的雨蝕、紫外線燈實驗，包括海上葉片已經掛機運行了兩年時間的驗證，我們可以預測現在這一套防腐系統在海上有效防腐期可以達到6年以上。

　　

　　除了技術手段，我們也在軟件方面做了一些工作，我們建立了葉片信息化數據平臺，我們將葉片巡檢的數據，比如說無人機、人工的巡檢的圖像數據以及我們葉片的載荷監測數據、損傷數據都匯聚到這個平臺中，通過平臺不斷的學習和完善，目前來講可以做到葉片缺陷的自動識別，識別率是比較高的，達到90%以上，另外一個是可以做到葉片的損傷預測。我們做這些工作還是為了提升我們海上葉片運維規范化的能力，最終的目的還是為了保障海上葉片安全運行。

　　

　　最后我想說的是在海上機組、葉片不斷大型化、專業化的驅使下，海上葉片運維服務的規范化勢在必行，這需要全行業的共同努力，雙瑞風電愿與各位同仁一起努力，不斷推進葉片運維服務行業規范化、專業化、高質量、可持續發展。

　　

　　我的發言完畢，謝謝大家。(內容來自現場速記，未經本人審核，如有不妥，請聯系修改！)