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作為快遞業緩解“最后100米”難題的智能快遞柜領域，正因盈利模式缺失而掙扎創新。速遞易母公司三泰控股2016年虧損達13億元，比起前一年度的虧損4000余萬元而言，下滑了幾乎33倍之多。不過智能快遞柜的虧損加劇正是行業的普遍難題，這也迫使行業不得不做出更多轉型創新。速遞易將嘗試以“小黃筒”等設施切入寄件業務。但專家認為，就現階段來看，上述嘗試對于扭轉虧損而言可謂杯水車薪。
虧損加劇
報告顯示，三泰控股2016財年營業總收入為10.4億元，同比下降27.12 %;營業利潤為-12.4億元，同比下降1428.69%;利潤總額為-12.9億元，同比下降5427.77%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-13億元，同比下降3337.67%，基本每股收益為-0.95元/股，同比下降3066.67%。而相比此前的表現而言，三泰控股2015年實現營收14.26億元，同比增長13.52%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.4億元，同比下降140.33%。且2015年三泰控股總資產68.75億元，同比增長140.84%，凈資產44.36億元，同比增長173.22%。由此可見，2016年三泰控股虧損嚴重，并將虧損主因歸于旗下公司速遞易。
不止是速遞易，走在行業前列的豐巢快遞柜同樣處于虧損狀態，資料顯示，截至2016年9月30日，豐巢科技的資產總額為11.3億元，負債總額為3.2億元，凈資產為8.1億元。而這9個月期間的營業收入僅為483.22萬元，凈利潤為-1.6億元。
快遞專家趙小敏介紹，此前業內曾有相關測算，一臺智能快遞柜在投放進入市場之前的成本大約在7萬元左右，每年還有相關的物業費用、電費以及運營管理維修等對應的人工費用。但就實際利用率來看，去年下半年以來一線城市的智能快遞柜使用率在提升，但在部分城市及一線城市中的部分區域，閑置率還是非常高。僅靠廣告費用實際難以支持運轉。
不過，速遞易大規模的虧損也意味著大量的投入。數據顯示，速遞易已在全國79個城市布放運營智能快遞柜5.6萬個，合計箱格262萬個;而豐巢運營智能快遞柜3.5萬個;郵政易郵柜、中集e棧等快遞柜公司等合計約6萬個。目前速遞易在市場規模上較為領先。從入柜量方面看，2016年快遞入柜量約為11.7億單，入柜率為3.7%。速遞易2014年、2015年、2016年投件量分別為8400萬、2.1億、4.4億，年均復合增速73%，2016年入柜量占行業總量近40%。
但正是由于線下網點規模較大，整體設備折舊及運營費用增加，導致營業成本和費用較上年同期上升較大，使速遞易業務較上年同期虧損擴大。對此，三泰控股對速遞易的業務重心進行了調整，將工作重心從之前的網點拓展，轉向更加精細化的網點優化運營與盈利模式創新，準備嘗試速遞易寄件服務。據了解，速遞易將于2017年推出“邊柜”、“小黃筒”、“小黃袋”等寄件產品，意在重新定義用戶、物業、智能柜、快遞員的合作關系，進而優化經營策略。
變現嘗試
智能柜自助寄件發展迅速，但也暴露了一些問題：格口資源不足、密度不夠、成本太高。速遞易通過共享自行車得出靈感，推出“有樁”和“無樁”寄件設備，除傳統盈利模式外，還推出智能寄件郵筒——速遞易“小黃筒”，想通過小黃筒帶來新的盈利方式。根據官方解釋，小黃筒是自帶電源、GPS通訊設施為用戶提供便捷自助寄件服務的“無樁”寄件設備;而邊柜是置于速遞易智能快件柜旁為用戶提供便捷自助寄件服務的“有樁”寄件設備。
三泰控股在年報中提到，保持速遞易5.6萬套設備保有量，新增1萬-3萬套寄件邊柜，鋪設3萬-10萬套寄件小黃筒，力爭全年各類終端設備保有量合計達15萬套。速遞易希望通過全新的寄件業務嘗試達到盈利目的，不過行業內已經擁有寄件業務的豐巢依然處于虧損狀態。
實際上，智能快遞柜的盈利模式已成痛點，很多快遞柜企業都處于賠錢的狀態。豐巢負責人對北京商報記者表示，豐巢在年初融資時設想的方案是通過快遞柜業務打造更多社區服務，就目前來說，豐巢通過基礎業務以及廣告售賣實現營收。
與豐巢盈利模式有所不同的近鄰寶主要采取加盟的方式實現營收，其創始人中科富創副總經理宋召衛對北京商報記者表示，除了使用者付費和廣告營收外，近鄰寶還采取招商加盟的形式實現盈利。宋召衛表示，近鄰寶的加盟門檻較低，只需投入相應快遞柜以及服務費用便可加盟。
角色尷尬
相比于近鄰寶在校園市場的一站式解決方案和背靠快遞企業成長的豐巢智能柜，從整個物流流程來看，速遞易不參與物流過程，是個不折不扣的第三方角色。三泰控股此前的業務主要為以金融服務外包業務、金融自助設備業務及金融安防業務為主的傳統業務。
帶著這樣的基因，速遞易倒是迅速地鋪開了網絡，但在盈利模式上卻主要還是智能快遞柜的箱體廣告和新媒體廣告這種最為常見的盈利方式。而從三泰控股的財報也可以看到，以這種盈利方式來支撐速遞易的發展遠遠不夠。
從行業來看，近鄰寶主要的校園市場是采取一站式服務，快遞企業將校園快遞送到快遞站后，由近鄰寶方面分撥到快遞柜，近鄰寶向快遞企業收取服務費，據近鄰寶相關人員介紹，這種模式基本能夠覆蓋校園市場的成本。也就是，近鄰寶包攬了“最后100米”的工作。而豐巢智能柜由國內多家快遞企業聯合推出，與快遞企業之間擁有天然的聯系，自帶流量的體質也使得豐巢智能柜在競爭當中處于優勢位置。相比之下，第三方角色和單一的盈利模式讓速遞易在市場競爭中處于尷尬位置。
而希望通過寄件服務來創新盈利模式，目前來看，業內人士表示謹慎樂觀。趙小敏告訴北京商報記者，首先，國內快遞消費習慣就是門到門的服務，需要自助尋找柜機寄件無疑增加了消費者的消費成本。此外，目前對于禁止寄送產品的監測，主要還是靠快遞員在攬件時大概瀏覽檢查。如果自行寄件，相當于這一道檢查環節沒有了，而如果要在柜機前以視頻監測的方式完成這一環節，對柜機的要求和背后的人工成本都是考驗，且效果也會大打折扣。這種嘗試的方向是對的，但這一功能已與目前快遞柜可實現的攬件功能很類似，不過速遞易單獨推出專門的寄件系統，比此前使用智能快遞柜來寄件的操作難度更高。此外，相對于已經開始布局的郵政來說，速遞易的優勢小之又小，郵政的郵筒、郵局等硬件網點早年作為基礎設施已經十分完善了，后期在這些網點基礎上進行升級，無論是鋪設速度還是流量導入亦或是市場上建立起來的信賴度都比速遞易的優勢要大得多。
對于未來盈利模式的破冰，趙小敏指出，盡快擺脫“第三方”的尷尬角色是重點，就目前與菜鳥網絡的合作探索來說，速遞易與物流方的聯系還是相對比較松，直接與物流企業建立聯系形成利益捆綁機制是方向之一，此外，借助三泰控股此前在金融系統網點建設的優勢進行市場拓展也是可以有的方式之一。
而在中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，智能快遞柜培養收費使用的消費習慣是未來的方向之一，目前國內智能快遞柜還是免費使用的比較多，但在成熟的日本市場，快遞智能柜的使用已經是社區物業服務的一部分：智能柜由社區物業購買，運營公司負責運營，每家每戶不論使用頻率均要繳納固定的費用，相當于物業費中的一個項目，這部分費用最終是給負責運營快遞智能柜的運營公司。從國外的經驗來看，這種模式是能夠覆蓋智能快遞柜的運營維護成本的。
