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2023年10月16日-19日，2023北京國際風能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風電行業年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。
本屆大會以“構筑全球穩定供應鏈 共建能源轉型新未來”為主題，將歷時四天，包括開幕式、主旨發言、高峰對話、創新劇場以及關于“全球風電產業布局及供應鏈安全”“雙碳時代下的風電技術發展前景”“國際風電市場發展動態及投資機會”“風電機組可靠性論壇”等不同主題的21個分論壇。能見App全程直播本次大會。
10月18日上午，威能極齒輪箱全球產品及項目管理總監Edwin Hidding在風電產業技術創新論壇I上發表題為《威能極風電齒輪箱滑動軸承技術及應用》的主題演講。
以下為發言全文：
非常感謝您熱情的介紹，也非常感謝能夠給到大家有關于《威能極風電齒輪箱滑動軸承技術及應用》介紹。
第一臺GB齒輪裝機性能已經運行十年，從整個不同大量的裝機中也獲得很多的經驗。也從更多的失敗和小的故障當中，學習到很多寶貴的經驗。不光是風電，在其他的行業也有很多的感受，我們也有很多經驗的介紹，同時給大家看我們對風電齒輪箱的案例和成果，今天我們有很多不同的洞見，與客戶進行深度合作的時候，尤其是設計要求，以及運營方向都有很多的不同，最后是總結性陳述。
我們旅程開始15年，首先進行的是材料和部件測試，一直到內部EHD分析和變速箱的測試。我們十年之前做了原型變速箱的安裝，同時也做很多不同機組的運行情況監測，以及環境極冷極熱等等。
在2013年開始有第一個樣機，開始對原型機進行測試，也從樣機上獲得很多的經驗。在6年之前，我們還是比較小的量化，之后進行不斷的進行開發。后來有了二代的伴速機，在2022年全球交付已經超過2000臺GB變速箱，全球滑動軸承齒輪交付也超過2000臺。這是十年之前進行的原型，它于6年前啟動，隨著二代的發展，旅程也在不斷的發展。我們在基于標準滾子軸承設計中，均配備軸向軸承和軸轉軸。
我們也做了很多的洞見，執行大量的內部測試。我們交付給渦輪機之前，也有很多的交付。自己的目標又是什么？主要是內部的測試性能，獲得相關的軸承行星輪螺旋平臺的經驗，也為下一個模型和試點批次形成更多的經驗和教訓，獲得了很多的資質認證，對于未來的設計優化也能夠提供更多的洞見。
我們也做了很多原型特征，也有更好的行為。同時我們有在渦輪機上表現出良好的性能，額定的溫度恒定不需要更高的需求。從溫度方面來講，這也是非常重要要求的運營，如果我們在提到溫度不斷增加的情況下，事實上軸承溫度恒定也是可以看到非常重要的行為。
同時對油料沒有任何的磨損顆粒，不需要更高石油的要求?？梢韵胂竦玫?，這是一個更大的機器，有的時候油壓會更高。我們的情況超出基本的標準，表現也是更好一些。
可以看到使用GB方面的記錄，2013年推出原型機，2017年推出更多的PB箱和零系列。從那個時候開始，我們有大概26個原型車輪箱投入應用，功率是從2-8MW，使用各種不同的設計。從2018年開始進行批量生產，目前不同的GBS正在生產。我們有超過26個原型齒輪箱的運行，它的功率范圍是從2-8MW。
使用不同的設備，也會有不同的概念。具有1-3個行星級的齒輪箱，最終可以達到8個。也就是說從1-3個，最終是可以到8個。3-4年之前，我們已經做了很多不同批量的生產，現場超過700GBS，我們運行2-4年內都沒有出過任何的故障。
如果說到故障問題，最早比較小型的早期故障是從0-4個月，一般都是在早期運行時出現的故障。通過良好的觀察和學習，不管是從操作經驗來看或者實操，故障率隨著使用年限的增加會逐漸下降。
我們失敗經驗的教訓有哪些？需要深入研究現場經驗的失敗，并且找到其他的一些原因。所有運營新技術的人都有這樣的必經之路，我們需要通過研究分析失敗，也可以找到主要條件下的痛點，比如說有供油或者沒有供油，也或者是由于軟硬件故障引起。
有的時候坑位比較低，導致調試的時候空轉。再是主軸承做的破裂，我們可能會對這樣的齒輪造成間接的損壞，我們不要進行空轉，要進行運轉。同時，不斷要進行前后的調整，其中一個重要的是看到經驗就是長期轉子鎖定會損害齒輪上的痕跡，特別是量載過大。所以不供油，或者因為油位不足。
我們是如何從客戶中來獲取更多的信息？就像其他常見風電，要有足夠的石油供應。供油系統的可靠性，同時他們沒有底殼的原理，有的時候會有油壓的缺失，有的時候由于油壓在做的過程當中，供油不足導致油壓的喪失。以及潤滑的加工和實施方法不準確和不正確的，我們的操作系統也是非常重要的。
這些都是操作系統預防方面和大家考慮的，首先要去避免OSS規?？s小，也確實要檢查可靠性和它的穩定性。我們需要實施油底殼潤滑的條件，這樣才可以確保其他的運營條件都是完好的。
其他的是錯位，比如剛剛說到類似于傳動系的位移，或者是一些零件的變形，以及軸彎曲、軸定位與齒輪方面會有一些錯位的情況，位置放置的不準確。這幾年，可以看到出現一些高通脹或者高膨脹的問題。
軸彎曲和定位，在整個平臺上，他們會有進行錯位的情況。他們會堵塞油孔，在齒輪和風機方面，這都是在運營方面進行不恰當的行為引起的。OEM首先要預防錯位，必須要認為對準傳動系的校準非常重要，以及交叉軸位置也是非常重要的，我們也進行過很多的修正，不光是在變速箱。同時，我們也要對GB方面進行校正和修定，之后進行外殼的剛度和使用保證運營正常。
之后，可以看到第二步，也有不同的條件。而且也要進一步優化滑動軸承的設計，對于滑動軸承的運行來說是非常重要的要求。首先必須要確保潤滑系統的正常，而且把壓力保持在0.88以下。因為這也會導致負載過高而速度過低，這對于滑動軸承可能會有損害，對于單機片的安裝要求，因為現在有很多看到單機片的運營，也必須要確保有合適的條件和良好的潤滑。
最后我們也看到很多風機的運行，它可能會運行很長的時間，比如說數天和數月，我們也要定期去提供潤滑。
總結一下，我們在風機滑動軸承上是屬于領先地位的，對于我們失敗的運營也會公開進行有助于進一步優化，同時也會去公布故障，所以滑動軸承它對于運行和成本來說是最好的平衡解決方案，非常感謝各位。
（根據演講速記整理，未經演講人審核）
