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近日，振華重工研制的國內首套風電運維船補償棧橋完成挪威船級社（DNV）報驗并完成客戶預驗收，不久后將安裝于振華重工首次建造的一艘風電運維母船上。
近年來，在國家“雙碳”目標的推進過程中，我國海上風電裝機容量持續增長。
截至2022年底，我國海上風電累計裝機容量超3000萬千瓦，連續兩年位居全球首位，海上風電正加速向深遠海發展。
海上風電的快速發展，一方面助推了風電安裝船向更大、更重型方向邁進，另一方面海量風機的后續運維服務也提上日程，一種能在“風車”中穿梭的風電運維母船成為博得國內外關注的產品。
海上風電運維母船（SOV），是海上風電場施工、運行和維護的主要交通工具，可以實現將運維團隊快速、舒適地送達風電現場，為海上風電機組運行和維護提供服務，最大限度縮短及降低運維時間和成本，減少風機故障與停機，提高風電場經濟效益。
然而，想要在船舶和風塔間安全、快捷地運輸人員和物資卻并不容易。風場風浪大，暗流眾多，人員上下風塔十分危險。
傳統方式下，現場人員借助運維船到達風塔下抓住時機爬上風塔，該方法十分危險，稍有不慎就會引發安全事故。
這時，一艘擁有運動補償棧橋的運維船優勢就不言而喻。擁有了這款核心配套件，可安全地對固定或移動式平臺進行人員補給及運送維修工具及維修零件，并能克服波浪引起船體位移變化帶來的影響，確保安全輸送。
此前，該產品技術長期被壟斷，僅國外個別廠家具備生產能力，是海工裝備“卡脖子”項目。目前，該技術瓶頸已被振華重工攻克。
公司研制的該型補償棧橋符合挪威船級社（DNV）規范，棧橋最大伸出長度達25米，變幅角度-20度至25度，可實現±130度回轉。棧橋通道寬1.2米、載荷750公斤，電梯承載10人，等待平臺承載2000公斤，最高工作風速可達20米/秒，最高錨定風速可達44米/秒。
該產品的核心技術，為運動補償算法及控制系統，可確保在最大3.5米高海浪下平穩搭接保證人員通行安全。
船舶擁有了補償棧橋，船舶與風機之間就形成安全通道，方便人員安全上下確保人員安全。此外，棧橋具有可伸縮性，收藏不用時占用空間小，可節約甲板面積，也可用于堆放其他物品。
振華重工研發該類產品已有多年，在此之前，創新研發了一款同類型應用于半潛式平臺的棧橋產品。
46米可伸縮式登船棧橋
該項目在當時屬國內首制件，并于2020年7月2日在南通順利完成半潛式平臺實船試驗。標志著國內首個46米可伸縮式登船棧橋通過實船驗證，為打破海工裝備的國外技術壟斷奠定了堅實基礎。
伸縮式棧橋應用前景廣泛，可廣泛安裝于浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）、風電安裝船、風電安裝平臺、風電運維船及各類支持平臺，可隨船航行于無限航區并可在指定區域作業。
