中國電子信息產業發展研究院楊俊峰：碳中和愿景下儲能產業發展展望

　　2021年10月17日-20日，2021北京國際風能大會暨展覽會（CWP 2021）在北京新國展隆重召開。作為全球風電行業年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京。

　　

　　本屆大會以“碳中和——風電發展的新機遇”為主題，歷時四天，包括開幕式、主旨發言、高峰對話、創新劇場以及關于“國際成熟風電市場發展動態及投資機會”“國際新興風電市場發展動態及投資機會”“風電設備智能運維論壇”“碳達峰碳中和加速能源轉型”等不同主題的15個分論壇。能見App全程直播本次大會。

　　

　　在儲能與新能源融合發展論壇上，中國電子信息產業發展研究院楊俊峰發表了題為《碳中和愿景下儲能產業發展展望》的主題演講。

　　

　　楊俊峰：各位嘉賓，各位朋友，大家早上好。我作為第一個報告，包括四方面內容，第一在碳中和背景下發展儲能的戰略意義。第二是發展現狀。第三，現在面臨的主要問題和挑戰。最后是未來主要發展趨勢。

　　

　　首先，戰略意義。碳達峰碳中和已經成為世界主要國家的共識，全球來看這一趨勢正不斷地加碼，已經有七八十個國家提出碳中和的時間表了，提出碳中和目標的經濟體，已經超過四分之三，四分之三GDP組成國家已經都提出碳達峰具體時間表和路線圖。國內首先要構建清潔能源體系。第二提出2030年近期的目標，大力發展可再生能源，明確了 12億千瓦的量。細分到可再生能源，風電和光伏是主力軍。

　　

　　可以看一下這張圖，左邊是傳統電網，右邊是未來以新能源為主體的電網，新型電力系統最大的變化有兩個，一個是從供給側，更多的風電光伏加入電力供給主力軍。另外就是需求側，新能源汽車用電需求量會越來越大，占比越來越高，從工業到建筑再到生活，所有的用能結構都是終端用能電力化，這情況下，一是供給側是有波動的，然后在用電側將來也是分散化波動化的復合，電力系統需要加入靈活性的資源，儲能已經成為剛需。

　　

　　目前主流的儲能技術，可以分為物理儲能、電化學儲能。今天主要跟大家更多交流電化學儲能，我們進行了比對分析，結論是鋰電池儲能技術路線是主流的技術路線。從市場份額角度來看，從全球市場數據不斷增長，再看裝機結構，抽水蓄能占比66%，國內情況差不多，保持高速增長。而電化學儲能占裝機總量的比例，過去幾年的占比是從0.9到7.5，8倍左右增長。中國是從2015年占比0.7%，現在占9.2%，電化學儲能五年漲了10幾倍，也是高速發展，同時儲水蓄能逐步下降，將來一定會是沿著這一趨勢發展，我國也在發展抽水蓄能，但是未來電化學儲能具體的測算，到2030年左右跟抽水蓄能平分秋色。

　　

　　再看鋰電儲能的情況，這張圖顯示，電化學儲能過去五年時間一直是鋰電池在撐，鋰電池在電化學儲能的比例占比從38%到90%多，國內情況也差不多，有的說鋰電儲能從過去百分之零點幾，到現在占比7-8%左右，也是10倍的空間。鋰電儲能這塊為什么優勢這么明顯，核心還是新能源汽車過去高速發展帶動了鋰電池產業鏈蓬勃發展，現在鋰電池做儲能領域的應用是在動力電池高速發展的一個向儲能領域俯沖，從量可以看得出來，新能源汽車裝機量今年突破120-130GWh，儲能領域應用大概十分之一不到，影響還是非常大的。

　　

　　再看面臨的問題挑戰，從政策機制層面，儲能發展的戰略路線圖目前不是很清晰，從國際上看，美國去年12月份發布了儲能大挑戰路線圖，今年又發了鋰電產業發展藍圖，一直在發政策措施，歐盟也在做。當然國內從技術路線和戰略方面，能源局今年也發了幾個文件，已經起到很好的作用，但是戰略地位還需要再提升，特別是從技術路線圖方面還有必要再進一步研究。第二，儲能是嵌入到電力系統里面的，不像光伏可以自產電源，儲能相當于輸入輸出，跟電力體制改革結合在一起。第三，沒有形成有效的產業協同機制。

　　

　　從技術層面，首先技術成熟度和適用性還有進一步強化的空間，剛才重點介紹了鋰電儲能，但從鋰電儲能來看它有許多可以提升的地方，比如大家最關注的安全性、經濟性和項目管理都有很多提升，還有另外接近10種的新型儲能技術，更多是在研發階段向產業化過渡的過程，有很多技術開發空間。第二，項目管理水平，目前有些項目純粹就是為了建而建，這個項目運營管理做得不夠精細化，考慮的也不夠長遠，需要提升。第三，技術層面的安全性，大家都很清楚，不多說了。

　　

　　再從市場和經濟性層面，首先電化學儲能成本雖然下降，過去十年下降了87%，鋰電池電芯成本下降，但大部分應用場景偏高，還有就是儲能電站的價值，它的作用是多元化的，但是我們更多關注比如峰谷價差，比如門檻作用，敲門磚，很多價值并沒有在市場商業模式中體現。

　　

　　下面說一下發展趨勢，這是一根曲線特別漂亮的增長空間。第二個趨勢就是磷酸鐵鋰在儲能將來還會發揮更重要的作用，這是主流的技術路線。第三，成本在下降，當然短期因為上游原材料價格導致成本在提升，但是長線看，價格還是在下降的。

　　

　　最后比較有意思的就是車網融合，移動儲能對目前做固定儲能單位來說，不是好事，所以剛才跟韓總還說儲能還有十年空間，移動儲能不會有太大的作用，但是十年之后我們測算到2030年到2035年左右，新能源汽車保有量達到1億輛，電池量600GWh，如果能拿出來跟電網做互動，量是非常大的，如果在2050年同時考慮新能源汽車的電量跟電網互動，再考慮退役動力電池，大家都會覺得安全性一致性有問題，但是一二十年之后這個問題很容易得到解決，20年之后技術肯定還有翻天覆地的變化，所以移動儲能未來空間非常大，它在很大比例上把電網調節的需求打掉，所以未來空間大家也不好預測，但是需求一定是有的，就看怎么來解決這個技術路線。謝謝大家。

　　

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