手機瀏覽網
在鐵路總公司發布8月份數據的新聞稿中，“克強指數”之一鐵路貨運量不見了蹤影，取而代之的是散貨發送量數據。該數據顯示，今年1至8月，散貨發送量達13684萬噸，增長9.7%。此外，國家發改委在上月底發布的8月中上旬數據顯示，鐵路日均裝車數字也已出現好轉跡象。
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時介紹，日均裝車量與發送量數據運行情況比較接近，也可以被看作經濟指標，但散貨發送量在整個貨運量中占比較低，指標意義也比較弱。
預計9月發用電繼續增長
先行指標被認為是能夠預測未來經濟走勢的預兆性指標，隨著經濟增速的放緩，在被稱為“克強指數”的三大先行指標當中，用電量在7月出現了回落。
數據顯示，7月份，全社會用電量下降1.3%，是今年3月份之后的第二次負增長。
在當前的用電量結構中，工業用電占到約七成。而7月份，第二產業用電量同比下降3.3%，成為拖累用電量數據的黑手。
可以對比的一個數據是，這個月規模以上工業增加值增長了6%，是三個月來最低。
從數字來看，8月份的工業運行情況的確出現了積極變化。8月，第二產業用電量由負轉正，增長了0.7%，同時1至8月累計下滑0.7%，降幅也有所收窄，工業增加值較7月份微升至6.1%。
國家統計局工業司高級統計師江源認為，電力熱力生產和供應、汽車制造等行業生產增速有所回升，高技術產業繼續加快增長，以及作為對比基數的去年同期工業增速為全年低點等，是工業生產增速略有回升的原因。
伴隨著密集出臺的穩增長措施，一系列重大項目逐漸開工，這也將反映在工業增加值和用電量數據上。國家發改委有關負責人表示，從當前電力運行趨勢看，預計9月份全國發用電有望繼續保持增長。
盡管如此，今年的用電量增速仍低于去年同期3%到4%的水平，中電聯在7月底發布的預測報告也已經將今年用電平均增長目標由年初的3%到5%下調為2%到4%。
鐵路散貨發送量增長9.7%
鐵路貨運量被認為是經濟的“風向標”之一，其增減能直接說明全社會物資的流動程度，反映出國民經濟的景氣程度。
繼2014年上半年國家鐵路貨運量同比下降3.6%之后，2015年1至7月鐵路貨運發送量完成19.81億噸，同比下降10.2%。
在鐵路總公司本月9日發布的月度數據中，鐵路貨運量這一被外界普遍關注的數據并沒有出現，取而代之的是散貨運量。這一數據顯示，今年1至8月，散貨發送量達13684萬噸，同比增加1209萬噸。
這一變化延續了國家發改委之前的做法。上個月底，發改委少見地提前公布了部分經濟數據，其中就包括全國鐵路日均裝車數和散貨運量。
這些數據都在8月份表現優異。其中，全國鐵路日均裝車數在8月1日到27日之間，較7月份日均調度水平增加了1.2%；今年前8個月散貨發送量達到13684萬噸，實現增長9.7%。發改委初步判斷，當前經濟運行積極因素正在不斷增強。
鐵總貨運總發送量由貨物發送量和行包發送量組成，其中貨物發送量，即通常所說的黑貨，包括煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品，占據貨運總發送量的95%以上。隨著經濟結構調整以及削減過剩產能，黑貨貨源的長期低迷，令鐵總貨運形勢一直未得改觀。
趙堅認為，鐵路在運輸白貨方面并沒有明顯劣勢，我國鐵路系統需要加快適應市場變化，實現從黑貨到白貨的轉變。
